par Vincent Recipon ·
La Kia Niro EV intègre un système de pré-conditionnement de batterie. Je reviens dans cette vidéo sur l’intérêt d’un tel système qui est lié au spécificités des batteries de traction. Des informations sont proposées également sur la façon d’activer ce préconditionnement, de l’utiliser et de s’assurer qu’il est fonctionnel.
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Vincent Recipon
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par Vincent Recipon · Published vendredi 19 janvier 2024 · Last modified samedi 20 janvier 2024
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Bilan après 2 500 kms
Processus Pré conditionnement de la batterie HT pour recharge à venir. (30 à 40% >80%)
En désignant la borne comme cible du parcours GPS (env. 150 à 200 kms), 1 seule fois sur environ 10 destinations IONITY (connues de KIA Connect)
Le voyant rouge s’est allumé sur l’écran conducteur, 1/2 h avant et pendant 1/4 h.
Raison possible :
Incidence température ?
Non mise à jour des bornes KIAConnect =KIACHARGE ?
Pendant ces 3 semaines à venir, je vais effectuer au moins 8 recharges IONITY dans le secteur SUD OUEST.
Bilan vers le 19/05/23
J’ai effectuer le test réel Mardi:
Trajet aller Borne IONITY Lacq Nord en destination directe
Trajet retour Borne IONITY Lacq Sud en ETAPE…
ALLER départ à 7h45 trajet 1h à mi parcours de 8h à 8h30 vu le voyant PRE CONDITIONNEMENT sur l’écran conducteur
charge début à 53 % puissance 46 kW charge fin à 73 % puissance 32kW durée 22 mn
? normal ou optimal ?
RETOUR départ à 17h30 trajet 1 h Borne en statut ETAPE …..aucun visuel
charge début à 46 % puissance 56 kW stabilisée ensuite à 47 kW charge fin à 66 % puissance 43 kW. durée 19 mn
? plus rapide au retour 3 mn en – ? pré conditionnement efficace ?
expérience la semaine dernière sur une borne IONITY inconnue de KIA Connect
charge début à 62% puissance 35 kW Charge fin 75% puissance 37 kW
A priori donc le pré conditionnement ne s’effectue que sur une borne en « DESTINATION ».
Ne disposant pas des courbes avec/ sans pré conditionnement difficile de conclure.
Merci pour ces informations.
C’est effectivement difficile de conclure, je n’ai pas assez de données de mon côté non plus pour pouvoir définir une règle fiable 🙁
Comme vous l’indiquez les variations ne représentent je pense, dans nos contrées pas si froides, que quelques minutes de recharges en plus ou en moins. C’est toujours bon à prendre, mais ce n’est pas non plus une révolution.
L’interface OBD permettrait de mieux comprendre, mais je ne fais plus de longs trajets en ce moment.
Je vais effectuer un test réel Mardi:
Trajet aller Borne IONITY Lacq Nord en destination directe
Trajet retour Borne IONITY Lacq Sud en etape…
A suivre…
Prise en main de la e NIRO EV prémium depuis 10 jours.
Le Pré-conditionnement est- il actif si la borne est enregistrée dans le trajet en « étape » au lieu de DESTINATION FINALE
Très bonne question… Je ne saurais pas vous répondre.
De mon côté j’utilise ABRP pour préparer et suivre le trajet complet, et je rentre dans le gps de la Kia chaque borne de recharge une à une comme destination finale pour profiter du pré-conditionnement et de l’état du traffic.
Merci pour vos vidéos, toujours complètes et bien expliquées.
Bonjour,
J’ai une kia niro ev 2020 et j’ai testé votre pré conditionnement batterie en programmant le poi d’une borne ionity avec un parcours de 180km et une température d’environ 12 degré et cela n’a eu aucun effet , il n’y a pas eu d’entretien de batterie,
De plus les paramètres n’apparaît pas dans le sérum de la voiture ,j’ai installé la dernière version du mois de décembre2022.
Ai je oublie de faire quelque chose ?
Bonjour,
Le préconditionnement est présent en France sur le nouveau modèle Kia Niro EV uniquement, donc depuis 2022. Sur le précédent modèle Kia e-Niro ne possède malheureusement pas de préconditionnement.
C’est pour cela que vous n’avez vu ni l’activation ni le panneau de configuration de votre véhicule.
Rassurez-vous cette option n’est pas essentielle.