La voiture électrique abordable est enfin là, et nous avons craqué …
1. Notre besoin
Mais cela est vrai suivant nos propres besoins, il est possible que vous n’y retrouviez pas votre compte.
De notre côté nous cherchons un véhicule électrique pour ces usages :
| Notre Usage | Quand | Distance par jour | Nombre de personnes | Recharge |
| Ville et périphérie urbaine | 80% du temps | 80 kms | 1 ou 2 personnes | A la maison pendant la nuit |
| Sorties dominicales | 10% du temps | 80 à 280 kms | 2 à 4 personnes | Maison la nuit + recharge 30 mn max |
| Trajets professionnels | 10% du temps | 30 à 250 kms | 1 personne | Maison la nuit + recharge 15 mn max |
Par ailleurs nous ne cherchons pas une voiture de compétition, mais un véhicule qui s’insère facilement et en sécurité dans la circulation. Nous sommes en bretagne, lieu idéal pour réduire les consommations puisque les autoroutes sont limitées à 110km/h. Le véhicule doit rouler à cette vitesse et encore avoir de la reprise pour des dépassements en sécurité.
Nous cherchons aussi un véhicule qui passe inaperçu, sans mettre en avant son électrification, et si possible esthétiquement réussi.
Nous voulons du confort, et au vu du prix d’un véhicule électrique, un niveau d’équipement correct c’est à dire au moins : un régulateur de vitesse, radar de recul, radio avec qualite audio correcte, vitres et rétroviseurs électriques, sécurité active (airbag, abs, esp, …) et une climatisation.
Personnellement j’aime la e-pedal de la leaf qui permet de rouler sans quasiment toucher à la pédale de frein, donc je recherche aussi cette fonction.
Dernier élément qui nous est propre, nous achetons le plus souvent un véhicule neuf que nous gardons quasiment jusque sa fin de vie, soit plus de 10 ans le plus souvent.
2. Quel véhicule alors ?
Le véhicule qui répond à ce besoin existe aujourd’hui à un prix « abordable » (voir plus loin pourquoi), et cela sous trois forme : la volkswagen e-up / la Skoda e-citygo et la Seat Mii Electric. Ces trois véhicules sont identiques mais avec des finitions et équipements différents.
Il y a d’ailleurs un tableau comparatif de ces trois propositions à cette adresse : tableau comparatif ( merci à Nicolinux )
Pour notre part nous avons choisi et commandé la Seat Mii Electric Plus car nous souhaitions intégrer une majorité des équipement proposés, et l’offre de Seat est la mieux placée dans ce cas.
3. Les + et les – de la Seat Mii Electric
Cette voiture est positivement étonnante pour plusieurs raisons :
🙂 Son prix
Véhicule neuf à 17 200€ TTC bonus de 6000€ déduit. Prix validé, contrat signé.
Notez bien que nous avons à ce prix le véhicule avec toutes les options possibles. Le prix inclus tout : il n’y a pas de location de batterie à prévoir, pas d’abonnement à un service quelconque, rien de plus.
Regardez toutes les autres offres : elles sont au minimum 5000€ plus chères en véhicule électrique neuf.
🙂 Son habitabilité
Il s’agit d’un petit véhicule 4 places, mais c’est très habitable et le coffre permet d’aller faire ses courses sans s’étaler sur le siège arrière. Nous avons testé : on tient vraiment à 4 dedans, même avec 3 gaillards de plus de 1,85 mètres. Vraiment étonnant.
A noter que le siège arrière ne semble pas réhaussé par rapport à la version essence. En tout cas, la garde au toit à l’avant comme à l’arrière suffit même si on fait 1,88m.
🙂 Sa fiabilité estimée
La majorité des éléments ont déjà été fiabilisés. Seule la batterie est nouvelle, mais elle est garantie 8 ans / 160 000 kms.
Il s’agit d’une base de véhicule thermique éprouvée et sans défaut particulier. La 1ère génération de ce véhicule électrique (la e-up) existe depuis 6 ans, il s’agit d’une évolution avec le même moteur.
🙂 Sa finition
Finalement, après l’avoir essayé, on est positivement surpris. Des efforts ont été mis sur cette version électrique, et c’est visuellement agréable et clair à l’intérieur.
🙂 Les équipements
Il y a tout ce qu’on cherche, et même plus (les sièges chauffants par exemple). On a donc l’impression d’en avoir pour son argent.
Pour les pinailleurs, il manquerait peut être le régulateur adaptatif et le freinage d’urgence automatique.
🙂 L’intégration du smartphone bien faite
Pas de grand écran dans la voiture mais le smartphone a une place de choix avec un support pratique. Ce support a été essayé avec un Xiaomi MI9T et sa coque, il restait de la lattitude pour un smartphone plus grand. Donc jusqu’à des écrans 7 pouces, pas de problème à prévoir.
L’application DriveMii intègre une navigation avec infos traffic (source TomTom), les boutons de la planche de bord servent à commander l’application (choix des écrans). Nous n’avons pas pu essayer totalement, mais c’est bien pensé et cela semble être fonctionnel.
De mon côté ça répond à 100% à la façon dont je souhaite utiliser un véhicule, mon smartphone doit être le système de navigation.
🙂 Le véhicule est connecté
Il est équipé d’une eSim et se connecte à travers le réseau cellulaire. Une application smartphone et un site web permet de vérifier son état (batterie, allumage des feux, portières), de lancer et configurer la recharge, d’activer et configurer le chauffage à distance. Et il n’y aura pas d’abonnement.
Attention, tout cela ne semble pas encore finalisé pour le modèle Mii Electric, en tout cas les liens sont indisponibles sur le site Seat.
🙂 La recharge est bien gérée
Tout d’abord la prise est une combo Type 2 / CCS, le format qui tend à devenir le standard aujourd’hui.
Ensuite sur secteur avec la prise Type 2 on peut charger à 7,2kW ce qui correspond à 230V / 32A. C’est le maximum possible dans un habitat particulier en monophasé. Dans ce mode la charge totale peut être faite en une nuit, même batterie totalement à plat.
Enfin on peut recharger en courant continu avec la prise combo sur des bornes de recharge rapide à 40kW. Le chiffre n’est pas faramineux, mais la batterie n’est pas énorme non plus. Le temps d’un café (15 minutes) on peut regagner 60 kms d’autonomie pour les trajets inter-cité. Ou alors on peut remplir sa batterie le temps d’un repas.
Mais bien sûr tout n’est pas parfait, il faudra s’arranger de quelques éléments moins sympathiques
😐 C’est une voiture de ville « à l’ancienne »
Les plastiques sont ceux qu’on trouvait déjà il y a 10 ans , la tôle peinte est visible à l’intérieur sur les portières.
On met également le contact avec une clef dans un Neiman, les compteurs sont à aiguille, il n’y a pas d’écran 22 pouces, etc… S’agit t’il d’inconvénients ou d’avantages ?
😐 L’autonomie est correcte avec 260 kms WLTP. Mais on ne peut pas faire de folies.
A confirmer à l’usage, mais en ville, on dépassera les 300 kms (1 recharge par semaine)
Par contre à 110 km/h on flirtera sans doute avec les 200 kms d’autonomie donc des recharges intermédiaires seront à priori nécessaires sur des trajets inter-cités (Rennes <–> Nantes par exemple)
😐 Pas de pompe à chaleur
L’autonomie sera réduite en hiver
😐 Une batterie refroidie par air.
Cela signifie une batterie qui chauffe à haute vitesse et en recharge rapide.
Il faut s’attendre à quelques alertes surchauffe en été sur des trajets autoroutiers avec des recharges intermédiaires. Dans ce cas le véhicule va forcer le mode ECO+ qui réduit les performances et coupe climatisation et chauffage.
😐 une première révision à 15 000 kms / 1 an
Puis tous les 30 000 kms / 2 ans. Pourquoi cette première révision dans la première année ?
A voir aussi à l’usage le prix de ces révisions.
😐 une garantie limitée
Garantie de 2 ans pièces et main d’oeuvre. C’est juste le strict minimum réglementaire.
4. Une voiture à 17 000 € ce n’est pas cher ?
Tout calcul fait, non. Tout repose bien sûr sur le coût kilométrique minuscule d’une voiture électrique par rapport à une voiture essence. Cela veut dire qu’au plus vous faites de kilomètres par an, au plus le véhicule électrique est intéressant financièrement.
Dans notre cas, nous espérons faire 15 000 kms par an (ce qui réduit en partie les kilomètres effectués avec notre autre véhicule diesel).
Comparons donc notre future Seat Mii Electric avec un véhicule de taille équivalente, disons une citroën C1 que nous prendrons avec un niveau de finition équivalent (Millenium).
| Moteur | Prix Achat (incluant remise et bonus) | Consommation | Prix carburant | Coût carburant/an 15 000 kms/an |
Entretien | |
| Seat Mii Electric Plus | Electrique 80cv | ~17 000 € | 16 kwh / 100km | 0,13 € / kwh | 300€ / an | ~ 200 € / an |
| Citroën C1 Millenium | Essence 72cv | ~13 000 € | 4 l / 100km | 1,5 € / l | 900€ / an | ~ 300 € / an |
| An 1 | An 2 | An 3 | An 4 | An 5 | An 6 | An 7 | An 8 | An 9 | |
| Seat Mii Electric Plus | 17500 € | 18000 € | 18500 € | 19000 € | 19500 € | 20000 € | 20500 € | 21000 € | 21500 |
| Citroën C1 Millenium | 14200 € | 15400 € | 16600 € | 17800 € | 19000 € | 20200 € | 21400 € | 22600 € | 23800 € |
On remarque donc que le coût de revient devient favorable au véhicule électrique après sa 5ème année.
A la fin de la garantie de la battterie (8 ans), le véhicule électrique a permis d’économiser 1600 €.
Après 10 ans c’est 3000€ qui n’ont pas été dépensés.
5. Conclusion. Pourquoi acheter ?
- C’est nouveau en 2020 avec ce véhicule : l’achat d’une Seat Mii Electric permet d’économiser de l’argent sur le long terme.
- Comme tous les véhicules électrique on profite d’un confort de conduite particulier : douceur, démarrages canon aux feux, silence.
- Pour se faire plaisir également avec une voiture au design certes un peu ancien mais pas désagreable, un intérieur sympa, et une belle quantité d’équipements
- Pour faire un geste pour la planète. Elément que je mets en dernier volontairement pour mettre en avant les autres avantages.
Les commentaires sont ouverts ci-dessous. N’hésitez pas !
Actuellement loueur d’une Zoé (41kw de batterie) je suis surpris qu’ils n’annoncent ‘que’ 260kms d’autonomie avec 61kw de batterie!
Pour ce qui est de l’achat, ce qui me retient c’est l’évolution de l’autonomie de la batterie. Combien reste-t-il de kms dans une batterie de 5ans, dans une batterie de 8ans…? Avant la zoé j’avais une 206 que j’ai gardée 17ans. Je pense que c’est inenvisageable avec une voiture électrique.
Merci pour votre commentaire.
Pour ce qui est de l’autonomie annoncée, elle est effectivement un peu étonnante, mais vérifiée par différents essais. Je mettrai des liens. Il semblerait que ce véhicule soit efficient, et cela serait principalement dû a son poids contenu, 300kg en moins de mémoire qu’une zoe, ce n’est pas rien.
Pour la durée de vie de la batterie c’est un vrai sujet effectivement. La garantie est de 8 ans 160000kms avec une perte maximum de 30% sur la batterie. Après 17 ans à 15 000 kms/an on serait a une perte maximum de 47%. Encore utilisable ou pas ?
Les études sur le sujet montrent plutôt une perte de moins de 2% par an en usage standard soit 30% environ après 17 ans. Pas si mal.
Pour tout dire je suis positif sur ce sujet car pour le moment les constructeurs y font très attention. Avec l’augmentation des quantités et la baisse des prix, ils risquent par la suite de jouer aux apprentis sorciers ce qui reduira la durée de vie.
On en reparle dans 10 ans
Bonjour alors moi j’ai acheté cette voiture avec le bonus déduit plus une remise auprès de la concession et franchement sur le marché y’a rien d’autre en tout cas pas a ce prix là c’est mission impossible des voitures me plaisez mais les prix sont prohibés pour une voiture électrique j’ai fait le teste aussi pendant 1h30 et franchement on en a pour son argent
Un carton il vont faire car pas de concurrence pour moi ni en smart ni même la twingo qui serra en faite la même chose que la forfaur bref et Zoe corsa 208 Ben non plus car bien bien plus chère
Voilà votre article dit tout ce qui faut savoir et j’aurais dit la même chose
A*+